成渝中線高鐵是中國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的標(biāo)志性工程，也是當(dāng)前建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、運(yùn)行速度最快的高速鐵路，是CR450（時(shí)速450公里）科技創(chuàng)新的關(guān)鍵支撐工程。

“中鐵五局首臺(tái)自主制造生產(chǎn)的智能造橋機(jī)，在施工安全性、走行效率、勞動(dòng)強(qiáng)度、信息化控制四個(gè)方面進(jìn)行了顯著改善，與傳統(tǒng)掛籃相比單個(gè)節(jié)段提升綜合工效超過(guò)20%?！?月24日，在中鐵五局成渝中線四川段9標(biāo)一分部，項(xiàng)目經(jīng)理羅崢鑫告訴記者。

中鐵五局成渝中線項(xiàng)目部加速智能科技成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用，在大跨徑連續(xù)梁施工、精品示范段打造等核心環(huán)節(jié)取得顯著突破，應(yīng)用“精準(zhǔn)換重”“繩鋸切割臨時(shí)支座”“低溫時(shí)段澆筑”等智能建造技術(shù)，有效解決施工難題。近日，該項(xiàng)目跨資銅大橋合龍段以毫米級(jí)精度兌現(xiàn)品質(zhì)承諾，展現(xiàn)了中國(guó)高鐵智能建造的硬實(shí)力。

精準(zhǔn)換重：力學(xué)平衡的藝術(shù)

跨資銅高速公路特大橋全長(zhǎng)784.9米，主跨采用連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，計(jì)算跨度為（36+64+36）米，上跨車流密集的資銅高速公路，施工環(huán)境復(fù)雜、技術(shù)難度高。中跨合龍段作為連續(xù)梁結(jié)構(gòu)受力的“咽喉”，施工中需確保梁體兩端高差、線形誤差小于2毫米。

該項(xiàng)目職工科創(chuàng)團(tuán)隊(duì)采用“動(dòng)態(tài)配重+實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)”的精準(zhǔn)換重技術(shù)：在合龍段兩側(cè)懸臂端安裝智能配重水箱，通過(guò)傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)位移數(shù)據(jù)，自動(dòng)調(diào)節(jié)配重水量，抵消混凝土澆筑產(chǎn)生的荷載變化，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)配重。

測(cè)量人員每半小時(shí)采集一次梁體變形數(shù)據(jù)，確保合龍前48小時(shí)內(nèi)兩端高差始終控制在0.8毫米以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精度控制。此項(xiàng)技術(shù)有效避免了傳統(tǒng)沙袋配重效率低等弊端，是智能傳感與自動(dòng)化控制技術(shù)在高鐵橋梁建造中的成功實(shí)踐。

雙法控制：破解砼收縮縫難題

針對(duì)合龍段混凝土易受溫度應(yīng)力開(kāi)裂的難題，技術(shù)團(tuán)隊(duì)科學(xué)鎖定最佳澆筑時(shí)機(jī)“黃金四小時(shí)”作業(yè)窗口。通過(guò)提前72小時(shí)啟動(dòng)氣象追蹤，嚴(yán)格把控低溫窗口期作業(yè)，選擇夜間氣溫穩(wěn)定時(shí)段（凌晨3點(diǎn)至6點(diǎn)）進(jìn)行合龍段混凝土澆筑及臨時(shí)鋼結(jié)構(gòu)焊接，利用熱膨脹系數(shù)最小的溫度區(qū)間，最大限度降低收縮變形風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)悉，在混凝土中添加高性能復(fù)合微膨脹劑，通過(guò)鈣礬石晶體生成反應(yīng)產(chǎn)生適度膨脹力，補(bǔ)償混凝土凝固過(guò)程中的收縮應(yīng)力，將自由膨脹率精準(zhǔn)控制在0.02%～0.04%范圍內(nèi)。經(jīng)檢測(cè)，合龍段混凝土表觀零裂縫，超聲波檢測(cè)密實(shí)度達(dá)99.3%，遠(yuǎn)高于設(shè)計(jì)最低要求，為高鐵百年品質(zhì)工程奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

羅崢鑫介紹說(shuō)，精準(zhǔn)換重保障結(jié)構(gòu)平衡，繩鋸切割實(shí)現(xiàn)無(wú)損拆除，低溫澆筑破解收縮頑疾，共同構(gòu)成了保障高鐵重大橋梁工程高質(zhì)量合龍的智能建造解決方案。

精品示范：打造高鐵新標(biāo)桿

“項(xiàng)目的精品示范段是由榮家灣隧道出口、李家溝大橋、26號(hào)路基組成的，橋、隧、路基工程單元齊全，集中展示五局乃至成渝中線高鐵在智能建造領(lǐng)域的最新成果與水平，目前施工進(jìn)展順利。”該項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理張世文指著“精品示范段節(jié)點(diǎn)工期”圖紙說(shuō)。

榮家灣隧道是高瓦斯隧道、標(biāo)段控制性工程，其智能化管理水平至關(guān)重要。項(xiàng)目部在隧道出口積極構(gòu)建了智能管控中心，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)、BIM+GIS數(shù)字孿生、大數(shù)據(jù)分析、人工智能等新一代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)度管控可視化、安全環(huán)保管控智能化、工藝質(zhì)量管控精細(xì)化、智能裝備管控集成化、人員調(diào)配信息化的數(shù)字協(xié)同管理，真正實(shí)現(xiàn)隧道施工智能化管理。

在這段長(zhǎng)約1.1公里的精品示范段“櫥窗”中，集中展示了中鐵五局施工工藝的最新成果：隧道工程聚能水壓爆破技術(shù)、數(shù)字養(yǎng)護(hù)臺(tái)車等18項(xiàng)智能設(shè)備和工裝工藝；橋梁工程新型智能造橋機(jī)、空心墩裝配式內(nèi)操作平臺(tái)等13項(xiàng)工藝工裝；路基工程骨架機(jī)械刻槽、多功能錨桿鉆機(jī)等10項(xiàng)智能設(shè)備和工裝工藝。

張世文表示，這一系列智能化、可視化施工裝備和工藝的集成應(yīng)用，有力推動(dòng)了橋、隧、路工程建造方式的智能建造，顯著提升了工程項(xiàng)目的整體建造水平。