推行智慧物流系統(tǒng) 全力壓縮通關時間 積極開展先行先試
五名海關系統(tǒng)代表講述“國門衛(wèi)士”故事
在國新辦今天舉行的“新征程上的奮斗者”中外記者見面會上,寧波海關所屬北侖海關辦公室副主任葉瑋,拱北海關所屬港珠澳大橋海關監(jiān)管三科副科長仲安琪,烏魯木齊海關所屬紅其拉甫海關查檢科副科長劉震東,海口海關所屬洋浦海關監(jiān)管處處長黎文,重慶海關技術中心植物檢疫實驗室負責人孫濤等5名來自海關系統(tǒng)的代表,圍繞“當好讓黨放心、讓人民滿意的國門衛(wèi)士”主題進行交流。
“大家請看!這就是我們海關視角里的寧波舟山港,這些密密麻麻的小點,就是海域里的船舶?!比~瑋一邊展示港口圖片一邊說,現在,寧波舟山港有超過300條海運航線,100條海鐵聯運線路,海域里每天在線9000多艘大大小小的船舶。通過推行智慧物流系統(tǒng),北侖海關實現了集裝箱和大宗散貨泊位的集群化管理,助力港口連續(xù)16年保持貨物吞吐量世界第一。
仲安琪所工作的港珠澳大橋珠海公路口岸是粵港澳三地互通、客貨兼重的陸路口岸。發(fā)布會上,她帶來了本月第一票經大橋口岸出口的跨境電商載貨清單——共2萬件貨物,價值100多萬元。像這樣的電商包裹,每天有近100萬件通過大橋口岸發(fā)往世界各地。同時,作為“澳車北上”和“港車北上”的唯一通關口岸,大橋口岸通關車流量不斷刷新紀錄,港珠澳大橋海關全力壓縮通關時間。目前,對于沒有異常、無需檢查的車輛,驗放時間只需要不超過10秒。
劉震東大學畢業(yè)后主動申請到紅其拉甫海關工作。在條件艱苦的紅其拉甫,劉震東和同事們不光苦干,還會巧干。紅其拉甫海關推出了“公路口岸+屬地直通”模式改革,目前已經在烏魯木齊關區(qū)的7個公路口岸和5個屬地業(yè)務現場落地實施。劉震東介紹,改革前,一輛貨車從喀什裝運到紅其拉甫國門出境,需要大概3~5天的時間;改革后,只需要6~8個小時就能全部完成。
黎文是一名扎根基層一線23年的海關人,她工作所在的洋浦經濟開發(fā)區(qū)是我國首個享受保稅區(qū)政策的國家級經開區(qū)。2020年洋浦保稅港區(qū)先行先試“一線放開、二線管住”政策,面對新政與傳統(tǒng)監(jiān)管的銜接空白,黎文和同事們白天深入碼頭企業(yè)摸排要點,晚上鉆研政策、推敲細節(jié),與企業(yè)攜手一步步闖出新路。如今,洋浦港已經穩(wěn)定運行60條內外貿航線,出入境船舶數量、貨物量均居海南省首位。
孫濤自2011年參加工作以來一直在重慶海關技術中心植物檢疫實驗室工作。手握產自全世界檸檬三大優(yōu)質產區(qū)之一重慶潼南的新鮮檸檬,孫濤講述了重慶海關支持農產品通過西部陸海新通道實現出口的故事。“就在今年4月,我們支持潼南檸檬鮮果首次搭乘西部陸海新通道跨境公路班車實現了出口,僅用48個小時就跨越1300公里進入越南市場,實現了運輸時間和成本的雙壓縮。我非常慶幸能夠扎根在這里,盡自己最大的力量書寫‘陸海內外聯動、東西雙向互濟’的開放故事。”孫濤說。
(本報北京7月3日電)