7月1日，是我國(guó)首條電氣化鐵路——寶成鐵路全線通車50周年的日子。

電氣化鐵路，是現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾獦?biāo)志，是國(guó)家交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化的重要體現(xiàn)。1975年7月1日，寶成鐵路全面完成電氣化改造，成為新中國(guó)自主創(chuàng)新修建的第一條電氣化鐵路，奏響了中國(guó)鐵路電氣化時(shí)代的序曲。

50年后的今天，記者從火車?yán)瓉?lái)的城市寶雞出發(fā)，登上綠皮火車，穿越巍巍秦嶺，奔向天府之國(guó)成都，探尋寶成鐵路的耀眼軌跡。

“不怕苦、不服輸、不含糊”

6月的秦嶺，郁郁蔥蔥。海拔1314米的秦嶺站，是寶成鐵路全線海拔最高的車站，站前廣場(chǎng)上鐫刻著幾個(gè)大字——“不怕苦、不服輸、不含糊”，這就是寶成鐵路精神。

建在車站旁的寶成鐵路紀(jì)念館，記錄下一個(gè)個(gè)亮眼成就：中國(guó)第一臺(tái)電氣化鐵路專用牽引變壓器，中國(guó)第一臺(tái)牽引變電所“四合一”集控臺(tái)，中國(guó)第一套鐵路成套通信設(shè)備和調(diào)度集中設(shè)備……

“我1970年參加工作，攀上接觸網(wǎng)開(kāi)展高空作業(yè)，與其他職工并肩作戰(zhàn)，直到全線電氣化改造完成?！?0多歲的王玉珍講道。寶成電氣化鐵路建設(shè)期間，她與20名同時(shí)參加工作的女工組成了接觸網(wǎng)女工班, 擔(dān)任第一任工班長(zhǎng)。50年前，王玉珍參加了寶成鐵路電氣化通車典禮，并代表建設(shè)者發(fā)言。

50年間，寶成鐵路歷經(jīng)多次設(shè)備擴(kuò)能改造，不斷提升運(yùn)輸品質(zhì)，造福沿線百姓，助力鄉(xiāng)村振興。

開(kāi)行在寶雞、廣元間的6063/6064次列車，全程350公里，途經(jīng)30多個(gè)車站，橫跨陜甘川。列車上，有賣山貨的村民，有走親訪友的老鄉(xiāng)，有上下班通勤職工，還有走讀的學(xué)生。大家都親切地稱之為“秦嶺最美慢火車”。

50年，時(shí)光流轉(zhuǎn)，見(jiàn)證跨越。

新中國(guó)成立初期，全國(guó)鐵路總里程僅2.18萬(wàn)公里，電氣化鐵路尚屬空白。1958年，寶成鐵路率先探索電氣化改造，為我國(guó)現(xiàn)代鐵路發(fā)展打開(kāi)突破口。1975年，寶成鐵路實(shí)現(xiàn)全線電氣化運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著中國(guó)鐵路正式邁入電氣化時(shí)代。

50年后，成渝中線高鐵建設(shè)正酣，將以350公里的時(shí)速，成為我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的核心組成部分。

截至2024年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)16.2萬(wàn)公里，其中電氣化鐵路超過(guò)12萬(wàn)公里，電氣化率達(dá)75.8%。這背后，凝結(jié)著無(wú)數(shù)建設(shè)者的心血和智慧，也書(shū)寫著中國(guó)速度、中國(guó)質(zhì)量與中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的崛起之路。

自主創(chuàng)新打造“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”

半個(gè)世紀(jì)過(guò)去，從高原雪域到繁華都市，從手工架線到智能運(yùn)維，一條條電氣化“鋼鐵動(dòng)脈”縱橫神州大地，一項(xiàng)項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)全球。電氣化鐵路，不僅見(jiàn)證了中國(guó)鐵路發(fā)展的歷史進(jìn)程，更承載著高質(zhì)量發(fā)展的未來(lái)希望。

“現(xiàn)代化鐵路發(fā)展的關(guān)鍵是什么？答案在‘四電’?！敝袊?guó)工程院院士盧春房曾表示。在現(xiàn)代化鐵路發(fā)展中，牽引供電系統(tǒng)、通信信號(hào)、電力、電氣化控制，統(tǒng)稱“四電”，是高鐵的動(dòng)力來(lái)源和神經(jīng)中樞。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是現(xiàn)代鐵路建設(shè)的根基。多年來(lái)，中鐵電氣化局在牽引供電、接觸網(wǎng)系統(tǒng)、智能裝備等核心領(lǐng)域持續(xù)攻關(guān)，掌握了一系列具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵技術(shù)。

在標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)方面，“簡(jiǎn)統(tǒng)化”接觸網(wǎng)成為具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)。這種接觸網(wǎng)，簡(jiǎn)而言之，就是簡(jiǎn)單、統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)化的接觸網(wǎng)產(chǎn)品。此前，我國(guó)接觸網(wǎng)多采用德、法、日等多國(guó)多種制式，型式多樣、種類龐雜。2015年國(guó)鐵集團(tuán)立項(xiàng)課題，中國(guó)鐵設(shè)主持、中鐵電氣化局主要參與研制，新型簡(jiǎn)統(tǒng)化接觸網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。

較傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，“簡(jiǎn)統(tǒng)化”接觸網(wǎng)腕臂零部件在數(shù)量上減少39%、螺紋副減少57%、緊固力矩種類減少50%，而產(chǎn)品制造的穩(wěn)定性、零部件集成度卻全面提高。滿足高鐵供電系統(tǒng)運(yùn)行要求的同時(shí)，接觸網(wǎng)安裝和維護(hù)效率提升了1/3，為統(tǒng)一全套標(biāo)準(zhǔn)裝備、智能識(shí)別零部件故障提供了基礎(chǔ)保障。

最高速度和最全場(chǎng)景

“蜀道難，難于上青天。”因其難，速則慢。

開(kāi)通電氣化鐵路之前，寶成線寶雞至秦嶺區(qū)段，上坡使用3臺(tái)蒸汽機(jī)車，前拉后推，列車運(yùn)行時(shí)速僅有20~25公里。1975年，打通秦嶺天塹，寶成鐵路由原來(lái)的平均20公里提升到50公里，顯著提升“蜀道”通行能力。

1997年開(kāi)始，我國(guó)鐵路開(kāi)始大提速。第二年，廣深鐵路開(kāi)通，列車運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到200公里，標(biāo)志著我國(guó)鐵路向著高速化邁進(jìn)。

2008年，我國(guó)第一條時(shí)速350公里的高鐵——京津城際開(kāi)通。3年后，我國(guó)第一條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、完全實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的高鐵——京滬高鐵建成開(kāi)通。

京滬高鐵的棗莊至蚌埠間先導(dǎo)段，曾經(jīng)見(jiàn)證過(guò)世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)速度的最高紀(jì)錄——時(shí)速486.1公里。如今，京滬高鐵1318公里的旅行，最快只需4小時(shí)18分鐘，速度成就了時(shí)空的快速切換，京滬高鐵也成為中國(guó)最繁忙的高鐵線路，是世界高鐵的標(biāo)桿。

中國(guó)電氣化鐵路的發(fā)展，不僅體現(xiàn)在速度和規(guī)模的躍升，更在于其對(duì)復(fù)雜環(huán)境的強(qiáng)大適應(yīng)力。在高寒、高溫、高濕、高海拔等多種極端自然條件下，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)電氣化鐵路實(shí)現(xiàn)了從容應(yīng)對(duì)。

從世界海拔最高的電氣化鐵路拉林鐵路到山區(qū)高鐵貴南高鐵，從戈壁沙漠鐵路格庫(kù)鐵路到大風(fēng)沙鐵路蘭新高鐵，中國(guó)電氣化鐵路正以覆蓋全地形、全氣候、全場(chǎng)景的能力，不斷積累復(fù)雜環(huán)境下電氣化鐵路建設(shè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

50年間，一代代電氣化建設(shè)者用智慧和汗水，繪就出縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)的鋼鐵脈絡(luò)；中國(guó)電氣化鐵路從追趕到領(lǐng)跑，托舉起國(guó)家現(xiàn)代化發(fā)展的“加速度”。