記者從中國道路運輸協(xié)會了解到，截至目前，滿幫集團、貨拉拉、滴滴送貨已落實7月簽署的《網(wǎng)絡(luò)貨運信息交易撮合平臺保障貨車司機合法權(quán)益自律公約》（簡稱《自律公約》），實施貨主實名認證，嚴格登記、審核貨主身份信息。

據(jù)了解，7月8日，在中國道路運輸協(xié)會組織下，滿幫集團、貨拉拉、滴滴送貨、快狗打車聯(lián)合簽署并公開發(fā)布《自律公約》，承諾自11月1日起，不再向未實名登記的貨主提供貨源信息發(fā)布服務(wù)。中國道路運輸協(xié)會根據(jù)前期會員企業(yè)和司機群體反映情況，對4家平臺企業(yè)的App、貨主端小程序、微信服務(wù)號等用戶端進行了測試，全過程跟蹤平臺實名制落實情況，指導(dǎo)平臺企業(yè)及時優(yōu)化調(diào)整用戶端功能，得到了滿幫集團、貨拉拉、滴滴送貨3家平臺的大力支持。

快狗打車未如期實施貨主實名制，反映出企業(yè)對《自律公約》及自身做出的服務(wù)承諾重視程度不夠，對實施貨主實名制、維護貨車司機合法權(quán)益的思想認識不到位。為此，中國道路運輸協(xié)會建議快狗打車盡快落實《自律公約》要求并實施貨主實名制，切實維護貨車司機群體合法權(quán)益。

中國道路運輸協(xié)會相關(guān)負責人介紹，協(xié)會將進一步加大工作力度，推動《自律公約》有關(guān)要求有效落地。后續(xù)協(xié)會將及時公布《自律公約》落實情況，歡迎社會各界監(jiān)督。

貨運平臺自律公約發(fā)布后，落地執(zhí)行情況如何？

7月8日，在中國道路運輸協(xié)會的組織下，滿幫集團、貨拉拉、滴滴送貨、快狗打車聯(lián)合簽署并公開發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)貨運信息交易撮合平臺保障貨車司機合法權(quán)益自律公約》（簡稱《自律公約》）。這份承載著推動行業(yè)發(fā)展、保障貨車司機權(quán)益期待的《自律公約》，一經(jīng)發(fā)布便備受矚目。發(fā)布以來，《自律公約》落地執(zhí)行情況如何？又給貨運行業(yè)帶來了哪些變化？

平臺行動

解決運費拖欠 降低抽成比例

記者從中國道路運輸協(xié)會了解到，《自律公約》落地后，4家主要貨運平臺建立內(nèi)部工作專班機制，查擺貨主實名制推進情況，加大貨源審核力度，高度重視運費結(jié)算，持續(xù)開展抽成“陽光行動”，推動各項舉措從“紙面”走向現(xiàn)實。

中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《2025年中國道路貨運行業(yè)人才狀況調(diào)查報告》顯示，貨運糾紛最主要的情況是拖欠運費，占比達76%，遠高于裝卸車等待超時、押車、放空、訂金等其他糾紛。各平臺企業(yè)從司機最頭疼的運費拖欠問題破局，回應(yīng)司機關(guān)切。

7月，滴滴貨運針對運費到付訂單推出“運費墊付保障”措施：若貨主超過7天未支付運費，平臺將全額墊付，且全程提供在線催付工具協(xié)助司機維權(quán)。目前該措施已在西安、鄭州、福州等14個城市試點落地，首批開城的4個城市近7天墊付保障率最高達100%、最低約71%。

針對《自律公約》中提到的“降低過高收費和抽成比例”，8月15日，滴滴送貨微信公眾號發(fā)布《滴滴送貨保障貨車司機權(quán)益的公示》，承諾今年年底前下調(diào)兩類訂單最高抽成比例上限：一是所有運距超過30公里的訂單（覆蓋全車型），二是貨車系列（小貨、中貨及以上車型）訂單，調(diào)整后兩類訂單最高抽成比例均不超過12.7%。

滿幫相關(guān)負責人介紹，8月18日起，平臺將1000公里以上普貨業(yè)務(wù)訂單的技術(shù)服務(wù)費上限從122元降至116元，消除不合理的畸高抽傭訂單，并通過發(fā)放現(xiàn)金獎勵、傭金抵扣券、服務(wù)費優(yōu)惠等補貼活動，增加司機收入。

《自律公約》實施之后，滿幫平臺主動開展“倒貨清源”行動，通過“大數(shù)據(jù)篩查+司機舉報”方式，打擊倒賣貨源信息、壓價擾亂市場等違規(guī)行為。8月15日，滿幫公布首月治理成果：累計警告處理賬號23210個，限制功能賬號1355個，永久封禁賬號1905個。

8月15日，貨拉拉發(fā)布公告，同樣明確降抽傭相關(guān)規(guī)則，設(shè)定抽傭金額上限。此外，貨拉拉還通過AI監(jiān)控訂單數(shù)據(jù)流向，今年以來封禁假單用戶近4萬個、打擊外掛軟件5款。

快狗打車則開展“降抽傭”行動，進一步規(guī)范平臺收費、降低司機負擔。今年7月起，全國所有城市分批取消同時收取會員費和信息服務(wù)費的模式，改為兩種費用“二選一”；8月16日起，降低會員收費標準，非會員司機的抽成上限也進行下調(diào)。此外，承諾不強制或變相強制司機使用車貼。

司機反饋

訴求得到響應(yīng) 參與規(guī)則制定

采訪中，不少司機表示，《自律公約》內(nèi)容精準契合了自身實際訴求，貨主實名制、保障運費及時結(jié)算等公開承諾，讓他們感受到實實在在的保障?！耙郧白顡呢浿魍锨愤\費，跑活兒心里總懸著?，F(xiàn)在平臺給墊付，踏實多了?！币晃晃靼驳呢涇囁緳C說。同時，司機們也期待其他平臺能盡快跟上，全面落實相關(guān)保障措施，有效維護其合法權(quán)益。

“以前會遇到抽傭不明不白、貨源信息不靠譜的情況，現(xiàn)在平臺明確降了抽傭上限，還嚴打倒賣貨源，干活兒更順心了。”一位長途貨車司機表示，公平、和諧的工作環(huán)境，讓他對這份職業(yè)的歸屬感更強了。

《自律公約》的發(fā)布讓廣大貨車司機對關(guān)心關(guān)愛貨車司機的政策、思路、措施，以及避免遭遇詐騙陷阱情況的知曉度進一步提高。“協(xié)會會員投訴電話近期接辦的內(nèi)容，主要是詢問《自律公約》實施的時間表，以及提出加強監(jiān)督落實、樹立行業(yè)先進典型等建設(shè)性意見?！敝袊缆愤\輸協(xié)會副秘書長高兮說，“根據(jù)近期調(diào)研，能夠準確區(qū)分保險和交通安全統(tǒng)籌的貨車司機占比從50%提高到超過66%?！?/p>

除了在權(quán)益保障上發(fā)力，各平臺也開展了多樣化的貨車司機關(guān)心關(guān)愛活動。

滿幫在構(gòu)建司機與平臺的協(xié)商機制上邁出了關(guān)鍵一步。8月15日，在全國總工會和江蘇省總工會的指導(dǎo)下，滿幫集團在南京舉行貨運平臺算法規(guī)則協(xié)商懇談會，司機代表與平臺方圍繞收入保障、安全防護、休息休假及協(xié)商機制建設(shè)四大核心議題，展開坦誠交流。最終，雙方達成多項共識，并簽署《滿幫集團貨運平臺算法規(guī)則集體協(xié)議》。

值得關(guān)注的是，此次協(xié)商不僅形成了具體成果，更建立起算法規(guī)則定期協(xié)商、司機訴求快速響應(yīng)、權(quán)益保障動態(tài)評估等長效機制。江蘇省總工會黨組書記、副主席劉月科認為，這些創(chuàng)新打破了“一次性協(xié)商”的局限，讓司機從“被動接受規(guī)則”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸鲃訁⑴c制定規(guī)則”，為構(gòu)建“平臺負責任、司機有歸屬、行業(yè)能發(fā)展”的良性生態(tài)，奠定了堅實的制度基礎(chǔ)。

早在2023年9月，滴滴送貨成立“貨車司機生態(tài)服務(wù)委員會”，并陸續(xù)推出10項司機權(quán)益保障方案。在硬件服務(wù)上，平臺已上線162個貨車司機驛站，為司機提供免費衛(wèi)生間、飲用水、休息區(qū)等基礎(chǔ)服務(wù)，還會根據(jù)季節(jié)變化，在炎熱夏季推出“清涼驛站”，嚴寒冬季推出“暖冬驛站”，解決司機途中的急難愁盼?！八緳C懇談會”“司機家庭日”等常態(tài)化活動，搭建起平臺與司機的溝通橋梁，既能傾聽司機的真實聲音，也能豐富司機的業(yè)余生活。

“貨車司機更加清晰地認識到，解決自身生存和發(fā)展問題，行業(yè)自律、各方監(jiān)督是可行途徑?！备哔庹f，“許多司機表示明顯感覺到了身邊發(fā)生的變化，表達訴求和反映問題的渠道多了，推動解決行業(yè)頑瘴痼疾和司機‘急難愁盼’的方式多了?！?/p>

專家建言

多方攜手共治 構(gòu)建和諧生態(tài)

從行業(yè)變化來看，積極信號已逐步顯現(xiàn)。多家平臺通過公開服務(wù)承諾、有序落地保障措施，在遏制貨主欺詐、解決運費拖欠、履行社會責任等方面形成一致聲音。這種行業(yè)共識的形成，不僅有效改善了過去“平臺各自為戰(zhàn)、司機權(quán)益難保障”的局面，更樹立了貨運行業(yè)的良好形象，進一步提振市場信心。

不過，行業(yè)發(fā)展仍面臨挑戰(zhàn)。高兮表示，推動《自律公約》實施過程中，雖然有關(guān)平臺積極響應(yīng)、認真落實，但從全國范圍來看，還存在行業(yè)自律手段剛性不夠、對平臺約束力不足的問題。他建議，進一步發(fā)揮政府部門的引導(dǎo)作用，通過“自律結(jié)果政府采信”“支持協(xié)會公益活動”等方式，增強行業(yè)自律的權(quán)威性與執(zhí)行力。

面對行業(yè)發(fā)展中的機遇與挑戰(zhàn)，協(xié)會、平臺及相關(guān)方已明確下一步行動方向，從權(quán)益保障、行業(yè)治理、正向引導(dǎo)等方面持續(xù)發(fā)力，推動貨運行業(yè)生態(tài)進一步優(yōu)化。“協(xié)會將發(fā)揮橋梁紐帶作用，倡議引導(dǎo)社會各界參與建設(shè)貨車司機關(guān)愛服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施和友好場景，積極打造服務(wù)貨車司機群體的公益品牌。”高兮說，“同時，引導(dǎo)貨車司機群體有序參與行業(yè)治理，鼓勵黨員司機和優(yōu)秀司機帶頭兼職擔任道路安全監(jiān)督員。此外，還將加強對貨車司機的典型選樹和正面宣傳?！?/p>

有貨運平臺負責人表示，長途貨運單筆運費高、存在結(jié)算賬期。同時，長途干線基本以貨到付款、收貨方線下結(jié)算為行業(yè)習(xí)慣。貨運平臺企業(yè)面臨較大的運費墊付壓力。建議由政府部門、行業(yè)協(xié)會、貨運平臺聯(lián)合建立三級糾紛處理機制，分級分類管理司機訴求，提升糾紛解決效率。

從《自律公約》落地到多方協(xié)同推進，貨運行業(yè)正經(jīng)歷一場從“無序競爭”到“規(guī)范共治”的深刻變革。盡管過程中仍有挑戰(zhàn)，但隨著政府引導(dǎo)、行業(yè)推動、平臺落實、司機參與的治理格局逐步形成，期待多方攜手，共同推進構(gòu)建運營風(fēng)險共擔、利益合理分配、各方互利共贏的貨運市場格局，貨車司機的合法權(quán)益也將獲得更堅實的保障。

（綜合來源：中國交通報、新華社、交通發(fā)布等）

工人日報客戶端【打工新鮮事兒】第1371期